La stazione “segreta” di Milano, inaugurata nel 1840

Verso la metà del 1800, l’Italia inizia a vivere un periodo di sviluppo tale da necessitare di nuovi e più performanti mezzi di trasporto, nascono così le prime due linee ferroviarie d’Italia: la ferrovia Napoli-Portici inaugurata il 3 ottobre del 1839 (a doppio binario) e la Milano-Monza aperta al pubblico il 17 agosto 1840.

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L’inaugurazione della Milano-Monza

Progettata dall’ingegnere Giulio Sarti, la linea ferroviaria Milano-Monza fu inaugurata con lo svolgimento della prima corsa fra i due capolinea. La stazione, che nel 1840 segnava il capolinea di Milano, oggi si trova al numero 12 di Viale Monte Grappa.

Il treno dell’epoca nel suo insieme era composto da:

• un vagone su cui viaggiarono l’Arciduca Ranieri con la consorte Maria Elisabetta di Savoia e l’arcivescovo di Milano Carlo Gaetano II;
• quattro vagoni con la corte delle autorità;
• un quinto vagone che ospitava la banda militare. 

La tratta di 13 km venne percorsa in 19 minuti a una velocità di 46 km all’ora.

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La stazione “segreta”: la nascita

La struttura della prima stazione di Milano, che oggi ospita un hotel, venne realizzata in pieno stile architettonico neoclassico fuori dalle mura spagnole, che all’epoca venivano ancora chiuse al calar del sole.

Rappresentante dell’estetica dell’epoca, questa struttura si sviluppa su tre piani con un pronao a capitelli ionici e un frontone triangolare. Il progetto prevedeva ampi spazi adeguati alla grande mole di viaggiatori attesa e al trasporto di merci. 

Questa linea ferroviaria ebbe uno sviluppo così rapido che si presentò il bisogno di aggiungere nuove stazioni e, successivamente, di sostituire la stazione capolinea realizzandone una nuova proprio accanto.

La stazione “segreta”: oggi

La stazione dopo essere stata sostituita non venne abbandonata, ma adibita a sede degli uffici delle Ferrovie dello Stato. A seguire, fino al 2003, venne utilizzata per differenti impieghi transitori e infine convertita in Hotel, che nel 2015 divenne Avani Palazzo Moscova Milan.

Nonostante il drastico cambio d’uso e la riqualificazione l’antica struttura ha comunque mantenuto diversi elementi storici, come:

• la facciata originaria;
• le antiche volte del piano interrato;
• i segnali ferroviari;
• il contachilometri dei treni;
• alcuni oggetti provenienti dall’Ufficio Oggetti Smarriti delle Ferrovie dello Stato

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