Tutto sulla stazione di Torino Porta Susa

Porta Susa è la seconda stazione per grandezza, per traffico e per numero di passeggeri e treni della città di Torino, dopo Porta Nuova. 

Inaugurata a metà Ottocento, ha subito nel corso del tempo numerose trasformazioni e nell’ultimo decennio la vecchia struttura è stata dismessa e sostituita con una nuova stazione all’avanguardia.

Ecco la storia e le caratteristiche della stazione di Porta Susa.

La storia di Torino Porta Susa

L’originaria stazione di Porta Susa fu realizzata per la linea ferroviaria che collegava Torino, Novara e Milano e venne aperta nel 1856. Posta all’ingresso occidentale della città, si trovava nella storica piazza XVIII Dicembre e venne progettata dall’architetto Carlo Promis in stile eclettico. 

La sua costruzione e l’importanza data nell’allora Regno di Sardegna ai trasporti e alle infrastrutture ferroviarie diedero un importante impulso allo sviluppo urbanistico della città. 

Dopo quasi un secolo e mezzo di attività, la vecchia stazione di Porta Susa venne dismessa e fu costruita una nuova stazione.

La struttura ottocentesca, dopo un intervento di riqualificazione, cambiò destinazione d’uso e a partire dal 2015 dapprima ospitò il Mercato Metropolitano, poi fu riconvertita in albergo, operazione tuttora in corso.

La nuova stazione di Torino Porta Susa

Già a partire dagli anni Ottanta e Novanta si iniziò a pensare a un rinnovamento della stazione, che prevedeva la dismissione del vecchio edificio e la costruzione di una struttura nuova.

Questa necessità era dovuta a vari fattori: il bisogno di interrare gli impianti e di spostarli a beneficio di una migliore fruizione, il progetto di un passante ferroviario e l’arrivo dell’alta velocità. 

I lavori per la realizzazione della nuova stazione, su progetto della società franco-italiana AREP, durarono molti anni e portarono a partire dal 2008 all’apertura via via di diversi binari, fino all’inaugurazione della Nuova Stazione di Porta Susa ormai completata il 14 gennaio 2013. 

I collegamenti

Oggi la stazione, che è completamente interrata e servita dalla metropolitana, vede sui suoi 6 binari passanti, il transito sia di treni regionali sia di treni ad alta velocità. 

L’edificio, in acciaio e vetro a struttura semicilindrica, lungo 385 metri ha una copertura a volta dotata di un sistema fotovoltaico all’avanguardia. 

Tag

Trasporti e Mobilità

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